L’angoisse de l’autonomie serait-elle enfin un vieux souvenir en Europe ? Une récente traversée des routes alpines, de la Roumanie à la Suisse, met en lumière une réalité que beaucoup doutaient encore : aujourd’hui, il est possible de parcourir de longues distances en voiture électrique sans craindre de tomber en panne sèche.
Des infrastructures de recharge désormais matures
Le voyage a débuté en Roumanie, un pays encore en retard sur l’infrastructure de recharge par rapport à l’Europe de l’Ouest. Pourtant, même là, plusieurs arrêts prévus se sont révélés inutiles : l’autonomie des modèles testés, comme le Volkswagen ID.4, a suffi pour poursuivre la route.
L’Europe dispose désormais de réseaux solides et complémentaires. Ionity reste le plus performant avec ses bornes à 300 kW installées sur les grands axes, mais d’autres opérateurs comme OMV eMotion complètent efficacement l’offre. La vraie révolution réside dans les systèmes de navigation intégrée : ils planifient les arrêts, indiquent le niveau de batterie à l’arrivée, proposent des alternatives en cas de borne occupée et affichent en temps réel le nombre de prises disponibles.
Sur autoroute et en montagne, l’électrique tient la distance
Rouler à 130 km/h réduit forcément l’autonomie par rapport aux chiffres WLTP. Pourtant, en traversant la Roumanie, la Hongrie et l’Autriche, la densité des bornes rapides a permis aux véhicules testés de rouler sans contrainte, y compris la petite Hyundai Inster, équipée de la batterie la plus modeste du groupe.
Les passages alpins ont permis d’évaluer la tenue de route dans des conditions exigeantes. L’Audi A6 e-tron Quattro, basée sur la plateforme 800 volts PPE, a impressionné par sa stabilité et son confort, tandis que la surprenante Hyundai Inster, malgré son gabarit haut perché, s’est révélée précise et dynamique. Quant à la Mazda 6e, elle a impressionné sur les cols suisses avec une consommation moyenne de 17,8 kWh/100 km, même en conduite sportive.
Des coûts d’utilisation attractifs
L’un des points souvent critiqués reste le prix de la recharge. Pourtant, l’exemple de la Mazda 6e est parlant : près de 500 km parcourus pour un coût compris entre 40 et 79 € selon la borne utilisée, avec un seul arrêt de 17 minutes sur une station Ionity pour atteindre 81 % de charge. Autrement dit, le temps d’un repas ou d’une pause suffit pour repartir sereinement.
Autre atout méconnu : la récupération d’énergie en descente. En montagne, les montées sollicitent fortement la batterie, mais les descentes permettent de regagner une partie de l’autonomie grâce au freinage régénératif. Résultat : un bilan énergétique souvent bien meilleur qu’attendu.
L’Europe sort du scepticisme
Avec des températures idéales (entre 10 et 25 °C) et des réseaux de plus en plus fiables, l’électrique démontre sa fiabilité et son pragmatisme. Certes, des conditions extrêmes (canicule, hiver rigoureux) réduisent encore l’autonomie, mais la planification compense largement ces variations.
Cette expérience prouve qu’adopter une voiture électrique n’implique plus de compromis majeurs. En combinant économies d’usage, impact environnemental réduit et confort de conduite, les véhicules à batterie répondent désormais aux attentes du quotidien comme aux longs trajets.
En somme, l’Europe est en train de tourner la page de l’angoisse liée à l’autonomie. Et pour de plus en plus d’automobilistes, l’électrique n’est plus un pari audacieux, mais une évidence.e.
