Le constructeur coréen Hyundai vient de dévoiler une stratégie ambitieuse lors de son Investor Day à New York : lancer en 2027 un véhicule électrique équipé d’un prolongateur d’autonomie. Objectif affiché : dépasser les 1 000 kilomètres sur une seule charge, tout en répondant aux inquiétudes des automobilistes encore réticents face aux contraintes des voitures 100 % électriques.
L’EREV selon Hyundai : une vision pragmatique
Le concept de véhicule électrique à prolongateur d’autonomie (EREV) n’est pas nouveau, mais il connaît un regain d’intérêt, notamment en Chine et en Amérique du Nord. Contrairement à un hybride classique, le moteur thermique ne fait pas tourner les roues : il agit uniquement comme générateur pour recharger la batterie.
Hyundai veut se démarquer en utilisant des batteries maison à haute performance, deux fois plus efficaces que celles habituellement utilisées. Résultat attendu : une capacité réduite (30 à 40 kWh suffiraient, contre 70 à 80 kWh sur des modèles actuels comme l’Ioniq 5), tout en conservant les sensations d’une conduite 100 % électrique : couple instantané, silence de fonctionnement et possibilité de rouler sans contrainte.
Plus de 1 000 km d’autonomie
Avec cette approche, Hyundai promet :
- une autonomie totale supérieure à 1 000 km,
- des recharges plus rapides grâce à une batterie plus compacte,
- la possibilité de faire le plein de carburant en appoint, éliminant l’anxiété d’autonomie,
- une meilleure efficacité énergétique pour les gros véhicules comme les SUV et pickups, souvent pénalisés par le poids de leurs batteries massives.
Ce positionnement est stratégique : aux États-Unis, Stellantis prépare déjà son Ram 1500 REV basé sur une technologie similaire, tandis que Scout Motors annonce ses Terra et Traveler avec 800 km d’autonomie. Hyundai veut clairement jouer dans cette cour.
Un déploiement graduel jusqu’en 2030
Le premier modèle EREV Hyundai est prévu pour 2027, avec une production en Amérique du Nord et en Chine dès 2026. Mais le groupe voit plus loin : il prévoit de vendre 3,3 millions de véhicules électrifiés (hybrides, électriques et EREV confondus) d’ici 2030.
La marque premium Genesis suivra la même voie : introduction de motorisations hybrides dès 2026, puis intégration de l’EREV. Au total, plus de 18 modèles hybrides viendront compléter l’offre au cours de la décennie. Cette montée en puissance progressive reflète un constat partagé par les experts du secteur : la transition vers le tout-électrique doit être flexible et adaptée aux usages réels des consommateurs (source : Agence internationale de l’énergie).
Une réponse aux limites actuelles du marché
Malgré des modèles salués pour leur design et leur autonomie élevée, Hyundai n’échappe pas au ralentissement des ventes de voitures électriques constaté depuis 2024 en Europe et en Amérique du Nord. Beaucoup de conducteurs restent freinés par les prix, la disponibilité des bornes de recharge et la peur de tomber en panne de batterie.
Avec cette stratégie, Hyundai mise sur une solution intermédiaire : rassurer les conducteurs sans abandonner l’électrification. Les EREV et les hybrides constituent une passerelle vers une mobilité plus durable, tout en évitant des changements trop radicaux.
En somme, Hyundai ne cherche pas seulement à innover technologiquement : il adapte sa feuille de route aux réalités du marché. Et dans un secteur automobile en pleine mutation, cette capacité d’adaptation pourrait bien être son véritable avantage concurrentiel.
