En 2025, un constat s’impose : deux mastodontes chinois règnent presque sans partage sur le marché mondial des batteries pour véhicules électriques. CATL et BYD concentrent plus de la moitié de la production mondiale, reléguant leurs concurrents à un rôle secondaire. Mais comment expliquer une telle domination ?
Une suprématie chiffrée
Au premier semestre 2025, la production mondiale de batteries pour voitures électriques a atteint 504,4 GWh, en hausse de 37,3 % par rapport à l’année précédente. Et dans ce marché en pleine expansion, CATL et BYD occupent une place démesurée : ensemble, ils totalisent 280,8 GWh livrés, soit 55,7 % du marché mondial.
CATL garde la première marche du podium avec 190,9 GWh, un chiffre en progression de près de 38 %. De son côté, BYD, qui fabrique à la fois des batteries et ses propres véhicules électriques, enregistre une croissance encore plus spectaculaire : +58,4 % en un an, atteignant près de 90 GWh.
Derrière ce duo, les autres fabricants peinent à exister. LG Energy Solution conserve une place honorable mais voit sa part glisser à 9,4 %, contre plus de 12 % auparavant. Quant aux acteurs comme Panasonic, SK On ou CALB, aucun ne dépasse la barre symbolique des 5 %.
Les atouts stratégiques de CATL et BYD
Si la Chine domine, ce n’est pas un hasard. Ces entreprises ont investi massivement dans la recherche et développement, mais aussi dans des capacités de production colossales. CATL a su s’imposer en fournissant les plus grands constructeurs mondiaux, de Tesla à BMW, tandis que BYD bénéficie d’un modèle intégré unique : produire à la fois les batteries et les véhicules qu’elles alimentent.
Cette stratégie leur permet de mieux contrôler les coûts, de sécuriser l’accès aux matières premières critiques (comme le lithium et le cobalt), et d’optimiser la chaîne logistique. Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), la Chine concentre déjà plus de 70 % des capacités mondiales de production de batteries, ce qui explique en grande partie l’avance de ses champions.
Une concurrence en difficulté
Face à cette domination, les autres acteurs mondiaux multiplient les annonces d’usines et de partenariats, notamment en Europe et aux États-Unis. Mais la montée en puissance se fait plus lente. Les investissements massifs nécessaires, la dépendance aux matières premières et les retards industriels freinent leur progression.
Même les géants historiques comme Panasonic, pionnier auprès de Tesla, peinent à retrouver de la compétitivité face aux prix agressifs et aux volumes démesurés de leurs rivaux chinois.
Conclusion
CATL et BYD n’ont pas seulement pris de l’avance : ils ont redéfini les règles du jeu. Leur poids combiné illustre la montée en puissance de la Chine dans la transition énergétique et la mobilité électrique. Si la demande mondiale de batteries explose, les parts de marché montrent clairement que la bataille est loin d’être équilibrée. Pour les autres fabricants, l’enjeu est désormais de trouver leur place dans un secteur où deux acteurs dictent déjà le tempo.
